در سالهای اخیر، شرکتهای خودروسازی کرهای مانند هیوندای و کیا تلاش زیادی برای توسعه و بومیسازی گیربکسهای دوکلاچه (DCT) انجام دادهاند. این نوع گیربکس به دلیل تعویض سریع دندهها، راندمان بالا و مصرف سوخت کمتر، به عنوان یکی از فناوریهای مدرن در صنعت خودرو شناخته میشود.
اما با وجود پیشرفتهای زیاد، هنوز هم گیربکسهای DCT ساخت کره، بهویژه در مدلهای اقتصادیتر، کامل و بینقص نیستند. در ادامه بررسی میکنیم چرا.
چالش در سیستم خنککاری و حرارت بالا:
یکی از مشکلات اصلی گیربکسهای DCT کرهای، گرمای زیاد در ترافیک شهری است. در شرایطی که خودرو مداوم در حالت توقف و حرکت است، کلاچها داغ میشوند و در مدلهای خشک (Dry DCT) این گرما باعث لرزش، تاخیر در شروع حرکت یا حتی لغزش دنده میشود.
در حالی که برندهایی مانند فولکسواگن یا آئودی سیستمهای خنککاری پیچیدهتری دارند، نسخههای کرهای هنوز در این زمینه ضعف نشان میدهند.
هماهنگی ضعیف بین نرمافزار و سختافزار:
گیربکس DCT عملکردی بسیار وابسته به نرمافزار کنترل تعویض دنده دارد. شرکتهایی مثل پورشه یا ZF آلمان الگوریتمهای بسیار دقیق برای پیشبینی رفتار راننده دارند. اما در محصولات کرهای، این هماهنگی هنوز به اندازه کافی هوشمند نیست.
نتیجه؟ در شروع حرکت یا هنگام تعویض سریع بین دندهها، احساس “لگ” یا ضربه خفیف به راننده منتقل میشود.
تمرکز بر قیمت پایین به جای دوام بالا:
در بسیاری از مدلهای کرهای، مخصوصاً خودروهای بازار آسیا و خاورمیانه، هدف اصلی کاهش هزینه تولید بوده است. این موضوع باعث شده از مواد یا طراحیهای اقتصادیتر در کلاچها و هیدرولیک استفاده شود.
در نتیجه، اگرچه گیربکس DCT کرهای عملکرد قابل قبولی دارد، اما در دوام طولانیمدت و شرایط سخت هنوز به سطح گیربکسهای آلمانی یا ژاپنی نرسیده است.
تجربه کمتر در تولید انبوه DCT:
در مقایسه با شرکتهایی مانند Getrag، ZF یا BorgWarner، تجربه هیوندای پاورتک (Hyundai Powertech) در طراحی و ساخت گیربکسهای DCT هنوز کمتر است. DCT ساخت کره در نسلهای اولیه با مشکلاتی مانند تاخیر در واکنش، سایش سریع کلاچ و خطای نرمافزاری روبهرو بود.
اگرچه نسلهای جدیدتر (مثل DCT هفت سرعته جدید هیوندای) پیشرفت خوبی کردهاند، اما هنوز به بلوغ کامل نرسیدهاند.
بازخورد کاربران و شرایط اقلیمی:
در کشورهای گرم یا با ترافیک سنگین مانند ایران، امارات یا هند، گیربکسهای DCT کرهای بیشتر تحت فشار قرار میگیرند. در این شرایط، ضعف در سیستم خنککاری و کنترل نرمافزاری بیشتر آشکار میشود.
بسیاری از رانندگان گزارش دادهاند که در ترافیک سنگین، DCT رفتار نامطمئنی دارد یا گاهی دنده را با تاخیر میگیرد.
گیربکسهای DCT کرهای گامی مهم در جهت مدرنسازی خودروهای آسیایی محسوب میشوند، اما هنوز در سطح گیربکسهای اروپایی مانند DSG فولکسواگن یا PDK پورشه نیستند.
با بهبود سیستم خنککاری، نرمافزار هوشمندتر و استفاده از مواد مقاومتر، احتمالاً در نسلهای بعدی شاهد نسخههای بسیار پویاتر و قابلاعتمادتر از گیربکسهای DCT کرهای خواهیم بود.
